車輪組是由車輪與軸、軸承和軸承箱等組成的機械設備。起重機車輪組一般是用來車支承起重機和載荷的，同時在規定軌道上讓起重機進行往復行駛運行的裝置。起重機車輪組應用比較復雜，是根據不同的產品結構，采用不同的技術方法。不過起重機車輪組的應用重心還是控制運行起重機車輪組的車輪水平偏斜值。在日程工作中比較常用、工藝措施也相對比較簡單的設計結構是：將車輪裝配到支架上組成起重機車輪組。車輪熱成形采用模鍛技術，金屬流線分布更為完整合理，延長了車輪的使用壽命，具有優良的力學性能和安全可靠的質量品性。

       LD型行車輪是用來支承起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復行駛運行的裝置，主要用于單梁起重機上面，是起重機行走部分的重要組成部分。LD輪又稱LD電動單梁行走輪、大車行走輪。每套LD輪含：主動輪2個、從動輪2個、LD軸4根；采用熱處理輪片，全新軸承45#鋼平面齒圈加工定制而成。LD單梁行車輪材質為45號鋼，車輪熱成形采用模鍛技術，金屬流線分布更為完整合理，延長了車輪的使用壽命，具有優良的力學性能和安全可靠的質量品性。

       LD200主動國標（非標）齒圈凹面車輪組   LD200被動（非標）齒圈平面車輪組；

       LD300主動國標（非標）齒圈凹面車輪組   LD300被動（非標）齒圈平面車輪組；

       LD400主動國標（非標）齒圈凹面車輪組   LD400被動（非標）齒圈平面車輪組；

       LD500主動國標（非標）齒圈凹面車輪組   LD500被動（非標）齒圈平面車輪組。

 1.檢查車輪的磨損情況；

 2.檢查車輪與軸的配合情況；

 3.車輪滾動面均勻磨損量達原輪圈厚度的 15—20％；

 4.車輪輪緣磨損量達原厚度的 60％以上；

 5.車輪滾動面有不均勻磨損或疲勞剝落形成凹凸不平時；

 6.車輪不應有裂紋；滾動面應光滑無凹凸不平部分；

 7.車輪軸孔的配合尺寸公差應符合設計要求；

 8.同軸轉動的一對主動車輪，應成對更換兩輪，其直徑偏差不大于直徑的 0.0005 倍。被動輪 兩輪直徑偏差不大于直徑的 0.002 倍；

 9.車輪與軸的配合應牢固，其擺幅不大于 0.10mm；

 10.車輪在垂直方向的傾斜度不大于 1mm；

 11.車輪兩軸承箱的支承平面應與車輪寬度中心面相平行，其偏差不超過 0.07mm；

 12.車輪的位置應使其寬度中心面與兩軸承箱的對稱中心相一致。

       1.車輪踏面磨損，車輪踏面磨損量超過原厚度的15%時應更換新件，沒超過此值，可重新車制、熱處理修復。車輪直徑應在公差范圍內，表面淬火硬度HB300~500，對車輪直徑大于Φ400mm的淬火層厚度應大于20mm；小于Φ400mm時，淬火層厚不應小于15mm。
       2.兩個相互匹配車輪的直徑偏差，主動車輪直徑偏差不應超過名義直徑的0.1%，從動車輪則不應超過0.2%，電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%，從動車輪不應超過0.2%；電動葫蘆車輪直徑偏差不應超過名義直徑的1%
       3.輪緣磨損與折斷，變形：輪緣磨損量達原厚的50%或折斷面積超過30mm2應報廢，輪緣厚度彎曲變形達原厚度20%應報廢。

       4.車輪裂紋：車輪發現裂紋則應報廢
       5.踏面橢圓度：車輪踏面橢圓度達1mm應報廢
       6.車輪組裝配：安裝好的車輪組件，應能手轉動靈活，安裝在同一平衡架上的幾個車輪就在同一垂直平面內，允許偏差為1mm。

       1、車輪組的軸孔需要定期的進行檢查，軸孔的缺陷以及深度都是有嚴格的規定的。要是超出規定額度是需要更換新的部件。

       2、車輪組的滑輪槽的徑向磨損要是超過壁厚的32%，更換新的。沒有超過的進行維修，維修時的間距不可以超過0.5毫米。

       3、車輪組的滑輪在進行檢修時，需要檢查有無裂紋，部件的軸頸的磨損是不可以超過40%，否則更換新的部件。

       4、起重機配件的車輪組在檢修時需要拆卸的，在檢查維修至之后，要及時的進行裝配。裝配之后是需要進行測試。

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